Блог GoSailing.Fun https://gosailingfun.com Новости и полезные статьи для яхтсменов ru Собираемся на зимнюю регату. https://gosailingfun.com/blog/tpost/n5g6p2ntv1-sobiraemsya-na-zimnyuyu-regatu https://gosailingfun.com/blog/tpost/n5g6p2ntv1-sobiraemsya-na-zimnyuyu-regatu?amp=true Mon, 19 Feb 2024 17:34:00 +0300 GoSailing.Fun Советы Продлить парусный сезон, продлить парусный сезон, продлить парусный сезон! Это то, пожалуй, о чем просят все яхтсмены средней полосы, начиная с сентября перед сном.

Собираемся на зимнюю регату.

Собираемся на зимнюю регату.

Продлить парусный сезон, продлить парусный сезон, продлить парусный сезон! Это то, пожалуй, о чем просят все яхтсмены средней полосы, начиная с сентября перед сном.
Да, сезон не вечен в некоторых локациях. Однако, всегда можно найти как прекрасные места для совершенно расслабленных круизов, так и для вполне себе активных гоночных дней на протяжении всего календарного года.
Зимняя гонка в той же Турции может привлечь как опытных яхтсменов, скучающих по практике в межсезонье, так и новичков, которые готовы и хотят попробовать себя в правильных для яхтинга условиях.

Ключевым вопросом, конечно, является вопрос правильной одежды. Ведь, как часто говорят: “Для яхтсмена нет плохой погоды, есть неправильная экипировка!”.
Как раз об этом мы бы и хотели рассказать подробнее.

И, если, например, для суровых питерских яхтсменов не возникнет вопроса как одеться на регату в январе в Турции (да, примерно так же как в Питере в июне и августе), то для более искушенных погодой и выходами в проливной дождь и средний даже ветер -это будет интересно.

Первый момент в плане экипировки, конечно же, личные ощущения. И если кто-то в +15 чувствует себя комфортно в достаточно легкой ветровке на улице, то его друг может мерзнуть рядом в пуховике. Итак, это на улице. Температура воздуха +15. Представим ситуацию: мы оказались на воде. Когда мы идем острым курсом, мы чувствуем вымпельный ветер, по ощущениям, температура воздуха падает как минимум на 10 градусов. А это значит лишь то, что мы должны быть экипированы настолько, чтобы чувствовать себя комфортно.

Базовая история - правило трех слоев. На такую температуру воздуха их будет достаточно вполне.
База: первый слой. И это,конечно же, правильное термобелье. Оно обеспечит отвод влаги и сохранит тепло. Правильный комплект по составу будет синтетическим, а по фасону плотно прилегающим к телу. Именно так будут работать его свойства. Хлопковые комплекты не стоит рассматривать - этот материал увы плохо сохнет и не сможет обеспечить нужных свойств.

Второй слой, которым ни в коем случае не стоит пренебрегать-это утепление. Выбираем комплект из синтетической(опять же!) шерсти-это флис (polartec). Искусственные материалы быстро сохнут и способны как выводить влагу, так и удерживать тепло. Среди линеек как яхтенных, так и туристических брендов имеется большое количество вариаций-от полных комбинезонов до отдельных кофт и штанишек.

Третий слой особо важен нам на воде. Ведь все то, что внутри, не будет работать, если сверху у нас неправильная одежда. Если это одежда яхтенная-то, как правило, это 2-3 слойная мембрана, обеспечивающая должную защиту в зависимости от погодных условий. Правильный полный яхтенный комплект- водонепроницаемые комбинезон или брюки и куртка.
Тонкости тут-как раз в плотности слоев, водонепроницаемости и ветрозащитности мембраны. Отсюда появляются градации той же парусной экипировки-для прибрежного плавания, для плавания с удалением от берега, для оффшора. От показателей мембраны зависит как раз то, как быстро вы промокнете, стоя под проливным дождем несколько суток. К слову, на короткой регате, вам это точно не грозит. Поэтому, для первого раза, например, может подойти любая мембранная куртка и брюки. И совершенно не обязательно яхтенного бренда. А если вы вдруг захотите углубиться-мы обязательно расскажем вам и об их особенностях.

Картина образа не будет полной без ног в тепле. Кто-то предпочитает надевать во влажный сезон резиновые сапоги. Но они сковывают движения во время регаты, в них холодно. Если вы не можете без резиновых сапог-обязательно стоит надевать под них термоноски. Классный вариант-обувь из gore-tex. Также работают отлично любые яхтенные кроссовки+ водонепроницаемые мембранные носки (dexshell, например).
Перчатки-также важный элемент экипировки. Тянуть мокрые холодные веревки замерзшими от ветра и влаги пальцами-так себе удовольствие. Тут как раз-идеальный вариант-перчатки с полными пальцами. Да, нет той чувствительности веревок. Зато есть возможность работать с ними дольше. Для особо отмороженных или оффшор гонщиков производители яхтенного стаффа даже предлагают особо теплые мембранные перчатки с учетом всех свойств работы с веревками.Тонкости тут-как раз в плотности слоев, водонепроницаемости и ветрозащитности мембраны. Отсюда появляются градации той же парусной экипировки-для прибрежного плавания, для плавания с удалением от берега, для оффшора. От показателей мембраны зависит как раз то, как быстро вы промокнете, стоя под проливным дождем несколько суток. К слову, на короткой регате, вам это точно не грозит. Поэтому, для первого раза, например, может подойти любая мембранная куртка и брюки. И совершенно не обязательно яхтенного бренда. А если вы вдруг захотите углубиться-мы обязательно расскажем вам и об их особенностях.

Картина образа не будет полной без ног в тепле. Кто-то предпочитает надевать во влажный сезон резиновые сапоги. Но они сковывают движения во время регаты, в них холодно. Если вы не можете без резиновых сапог-обязательно стоит надевать под них термоноски. Классный вариант-обувь из gore-tex. Также работают отлично любые яхтенные кроссовки+ водонепроницаемые мембранные носки (dexshell, например).
Ну и из важного, конечно, бережем голову! Шапочка, бафф, кепка (а лучше- бафф на кепку)- обязательно должны быть! Ведь будет сильно обидно, если продует в первые пару дней.

Зима-зимой, ну а солнце, кстати, никто не отменял! Не забудьте прихватить свои любимые солнечные очки( на шнурочке)- и если оно нас порадует, вам будет комфортно.
Экипируйтесь правильно! Ну и погнали с нами на зимний и весенний сезон регат в Турции!
]]> Иван Зотов. "Основы парусных гонок". Часть 1 https://gosailingfun.com/blog/tpost/u3tu7vjic1-ivan-zotov-osnovi-parusnih-gonok-chast-1 https://gosailingfun.com/blog/tpost/u3tu7vjic1-ivan-zotov-osnovi-parusnih-gonok-chast-1?amp=true Mon, 19 Feb 2024 18:20:00 +0300 GoSailing.Fun Открытый микрофон В нашем первом Открытом микрофоне Иван Зотов расскажет об основах парусных гонок и почему одни финишируют первыми, а другие последними.

Иван Зотов. "Основы парусных гонок". Часть 1

Друзья! Это первый эфир нашего "Открытого микрофона" для яхтсменов. В сегодняшнем выпуске у нас в гостях Мастер Спорта России с 2008 года, 4 кратный чемпион России в Олимпийском классе яхт 49-й, Победитель Международной Афинской олимпийской недели, Чемпион Испании 2009 года в классе лазер-радиал, член сборной команды России 2006-2022 - Иван Зотов. А поговорим мы об основах парусных гонок и почему одни финишируют первыми, а другие последними.
]]> 140 лет инноваций в яхтинге от Bénéteau https://gosailingfun.com/blog/tpost/295pf61021-140-let-innovatsii-v-yahtinge-ot-bnteau https://gosailingfun.com/blog/tpost/295pf61021-140-let-innovatsii-v-yahtinge-ot-bnteau?amp=true Mon, 19 Feb 2024 19:27:00 +0300 GoSailing.Fun Новости В этом году свой юбилей празднует одна из крупнейших верфей, производящих яхты и катера различного уровня - Bénéteau. Их узнаваемый логотип с морским коньком известен каждому ценителю.

140 лет инноваций в яхтинге от Bénéteau

140 лет инноваций в яхтинге от Bénéteau

В этом году свой юбилей празднует одна из крупнейших верфей, производящих яхты и катера различного уровня - Bénéteau. Их узнаваемый логотип с морским коньком известен каждому ценителю.
"Всё началось в 1884 году в Сен-Жиль-Круа-де-Ви, в департаменте Вандея (Франция), небольшой рыбацкой деревне на берегу Атлантического океана. Бенжамин Бенето строил там рыбацкие суда с целью быть всегда быстрее, чтобы первым достичь порта."- вспоминает Джангуидо Джиротти, генеральный директор дивизии яхт Groupe Beneteau.
"Его видение влияния позже передалось его внучке, Аннет Ру, которая продолжила формировать современное понятие яхтинга. Как пионер в этой области, она объединила ноу-хау с серийным производством судов, чтобы сделать яхтинг доступным и распространенным по всему миру."
В 2024 году бренд продолжил внедрение инноваций и представил новую переработанную модель из своей классики- Oceanis 37.1 с электрическим приводом. Вторым крупным новшеством стал Swift Trawler 54, сочетающий в себе традиции и инновации, с корпусом Fusion от Билла Диксона, векторными плавниками Sleipner и элегантным дизайном от Пьеранджело Андреани. Автономность является ключевой особенностью, предлагая дальность хода 800 морских миль при 9 узлах и продвинутые энергетические решения.

Ну и в честь 140-летия компании группа Beneteau организует крупное морское событие в июне- «Великий путь по Европе». Это круиз, который обогнет Европу от Швеции до Греции и будет пройден на борту специально оборудованного Oceanis 37.1. Также, бренд примет участие в Vendée Globe, отмечая двадцатилетие сотрудничества с этой крупной парусной регатой.
Отдельно стоит рассказать и о становлении верфи Bénéteau. Ведь опыт кораблестроения на протяжении 140 лет, определенно, заслуживает особого внимания.

Компания Bénéteau была основана в 1884 году опытным кораблестроителем Бенджаменом Бенету в Круа-де-Ви для постройки рыболовецких парусных траулеров.
Но поворотный момент развития стабильного уже на тот момент бренда случился в 1964 году, когда третье поколение судостроителей семейства Бенету решают расширять линейку, начав выпускать парусные яхты для спорта и отдыха из фиберглассового волокна.
В 1977 верфь выпускает спроектированный Андрэ Бенету, Bénéteau Antares 7.50 – первый в линейке пользующихся успехом моторных катеров , предназначенных для рыбалки и морских прогулок. А также, Bénéteau представляет First 30, дизайна Андрэ Мори, который стал родоначальником линейки, ставшей впоследствии классикой.
И уже к 1982 году компания Bénéteau попадает в число мировых лидеров области производства. А к 1984 году акции компании, приуроченные к ее 100-летнему юбилею уже становится возможным приобрести на Парижской фондовой бирже.

Компания Bénéteau постепенно начинает приобретать и поглощать в себя самые различные верфи (Lagoon, Jeanneau, CNB, Wauquiez), тем самым создавая мощнейшую компанию Bénéteau group.
В 1997 году Bénéteau разрабатывает для Королевского Океанского Гоночного Клуба еще одну классическую гоночную модель -Mumm 36, которая принимала участие в Кубке Адмирал в 1995 и 1997 годах. Компания также представила контракт "sailing for pleasure" и создала концепцию "ready to sail".

Начиная с 2002-го года очередная разработка верфи First 36.7 побеждает в Кубке IMS в 2002 и 2003 годах последовательно.
Один из значимых проектов верфи, следующий в ногу со временем- выпуск первой серийной гоночной яхты- Bénéteau Figaro 3. Прототип первого корпуса Figaro 3 был построен и протестирован летом 2017 года. Яхта входит в категорию ISO/World Sailing класса А. Яхта оснащена подвижными фойлами, имеющими профиль, загнутый внутрь, что технически уменьшает дрейф и увеличивает скоростные характеристики.
На данный момент империя Bénéteau производит более 180 моделей парусных и моторных прогулочных лодок, учитывающих самые разнообразные требования.
Согласитесь, классная история становления бренда? Есть чем восхититься в плане построения как крупного семейного бизнеса,так и технологического роста и стремления к прогрессу в отрасли.

А мы,с большим удовольствием, продолжим знакомить вас с с историей судостроения. От популярных гоночных классов, до крупных яхтенных верфей!
]]> Иван Зотов. "Основы парусных гонок". Часть 2 https://gosailingfun.com/blog/tpost/1ma9aiksb1-ivan-zotov-osnovi-parusnih-gonok-chast-2 https://gosailingfun.com/blog/tpost/1ma9aiksb1-ivan-zotov-osnovi-parusnih-gonok-chast-2?amp=true Mon, 19 Feb 2024 19:44:00 +0300 GoSailing.Fun Открытый микрофон Представляем вам 2-ю часть Открытого микрофона Ивана Зотова, где мы уже более детально начали разбираться в гоночной специфике. В этот раз Иван разобрал стартовую процедуру.

Иван Зотов. "Основы парусных гонок". Часть 2

Иван Зотов. "Основы стартов в парусной гонке. Где и как стартовать, чтобы финишировать первым."

Представляем вам 2-ю часть Открытого микрофона Ивана Зотова, где мы уже более детально начали разбираться в гоночной специфике. В этот раз Иван разобрал стартовую процедуру и в частности такие темы как:
1. Подготовка к старту Действия команды непосредственно перед стартом. Что такое чек-лист, и что в него входит?
2. Определение выгодного конца линии. Как вычислить, что лучше: пин или судно?
3. Как взять створ (транзит) и пользоваться им Что означает "взять створ"? Действия бакового во время стартовой процедуры.
4. Выбор позиции на старте, реализация Чем руководствоваться при выборе стартовой позиции? Какие риски подстерегают на разных частях стартовой линии?
]]> Метеопланирование путешествия при помощи PredictWind https://gosailingfun.com/blog/tpost/16c9fipru1-meteoplanirovanie-puteshestviya-pri-pomo https://gosailingfun.com/blog/tpost/16c9fipru1-meteoplanirovanie-puteshestviya-pri-pomo?amp=true Mon, 19 Feb 2024 20:22:00 +0300 GoSailing.Fun Советы Погодное окно-это то, чем частенько пренебрегают новички. Не предают этому важного значения и из-за чего попадают в неприятности. А морская стихия, как мы знаем, ошибок не прощает.

Метеопланирование путешествия при помощи PredictWind

Метеопланирование путешествия при помощи PredictWind

Погодное окно-это то, чем частенько пренебрегают новички. Не предают этому важного значения и из-за чего попадают в неприятности. А морская стихия, как мы знаем, ошибок не прощает. Олимпийский чемпион, победитель Кубка Америки и основатель программного обеспечения PredictWind, Джон Билгер, объясняет, как найти подходящее метеоокно для круизных яхтсменов.
Как выбрать правильную дату отправления?

Один из самых важных аспектов планирования дальних плаваний - выбор подходящего метеоокна для отправления. Под метеоокном подразумевается период благоприятных погодных условий, позволяющий безопасно и эффективно осуществить свой переход - либо в начале, либо на протяжении большей части вашего путешествия.

Здесь мы рассмотрим процесс выбора идеального окна. Особое внимание уделяется использованию PredictWind, но те же принципы применимы и к другим источникам получения метеоданных.
Планируйте свой маршрут

Первый шаг - спланировать ваш маршрут. Учитывайте сезонные погодные условия и изучайте прошлые метеоданные, используя инструменты, такие как Pilot Charts или Historical Weather в PredictWind. Они предоставляют годы усредненных ежемесячных данных о скорости ветра, направлении ветра и волнах, а также другие атмосферные данные.

Другие источники информации включают форумы, круизные ассоциации или организаторов ралли. Так, например, в “Планировщике кругосветки и Океанском атласе” Джимми Корнелла собраны исторические данные о среднем направлении и силе ветра на многих популярных круизных маршрутах.

Одним из ключевых моментов планирования является уверенность в наличии достаточного времени и возможности избежать “жестких дедлайнов”. Если у вас менее недели на поиск метеоокна со сложными условиями, вероятнее всего, вы принимаете неверное решение.
Следите за общей картиной

После того как вы примерно определите дату отправления, важно следить за общей картиной. Изучите глобальное представление, чтобы понять более крупные погодные паттерны, которые могут повлиять на ваше путешествие, уделяя особое внимание ветру, течениям и состоянию волн. При переходе океана это может потребовать изучения погодных паттернов в течение длительного периода времени и проведения маршрутных симуляций, чтобы увидеть, как развивается погода в различных сценариях.

Океанические течения могут быть вызваны множеством факторов, таких как ветер, различия в плотности водных масс, вызванные температурными и соленостными изменениями, гравитацией, а также такими событиями, как землетрясения или ураганы.
PredictWind предлагает три различных модели океанических течений - RTOFS, HyCom и Mercator - в глобальном масштабе, а также приливные течения для популярных побережий по всему миру. Океанические и приливные течения используются при расчетах и планировании маршрута, а также выводе данных, с предупреждениями, которые появляются при маршрутизации, когда у вас возникает такая ситуация как, например, встреча ветра и течения. Различные модели течения также могут сравниваться на картах с вашими проложенными маршрутами.

Местные наблюдения за погодой также могут помочь определить тенденции и предоставить ценную информацию о вероятных погодных условиях, с которыми вы столкнетесь. Их можно найти в различных источниках, таких как Национальные метеорологические службы различных стран, данные из марин и аэропортов, отчеты судов, а также другие всевозможные приложения и файлы GRIB.
Если вы планируете прибрежные переходы, использование моделирования высокого разрешения в более коротких временных интервалах может существенно повлиять на точность прогнозируемых условий. Моделирование высокого разрешения обеспечивает более детальную и точную информацию о прибрежных образованиях благодаря гораздо большему числу сеточных точек; они также прогнозируют тепловую активность (морские бризы), которые не видны в глобальных моделях погоды с более низким разрешением. Модель с разрешением менее 8 км начинает показывать эти особенности, а модели с разрешением 1 км - наиболее детальные.

После того как ваша лодка полностью подготовлена, и вы настроили надежную форму связи и передачи погодной информации для районов без доступа к мобильным данным, можно начать искать более точную дату отправления. Вам прежде всего нужно искать стабильные условия без крайних погодных условий. Сравнение нескольких моделей в течение длительного периода времени повышает уверенность в прогнозе.
Инструменты планирования

Затем мы можем начать использовать инструменты планирования отправления. PredictWind предлагает инструмент планирования отправления, который предоставляет критическую информацию для любого времени отправления в течение следующих 10 дней, с временными интервалами, установленными по умолчанию на один день для переходов в открытом море, но они могут быть также точными, как один час для прибрежных переходов. С помощью этого инструмента вы можете вводить полары вашего судна в различных условиях и устанавливать время начала отправления и интервалы, чтобы получить подробные прогнозы погоды и волн для вашего судна на каждое время отправления.

Алгоритм маршрутизации работает на основе огромного количества вычислений с использованием шести глобальных и пяти моделей погоды с высоким разрешением. Он предоставляет маршрутные выводы, показывающие средние, максимальные и минимальные скорости ветра, высоты волн, океанические течения и вертикальное ускорение (скорость изменения вертикального движения воздушных масс или водных тел), а также ожидаемые крен и удары о воду для каждого времени отправления. Инструмент также выделяет любые экстремальные условия, такие как встреча ветра с течением.
Маршрутизация по волнам также критически важна. Используя данные (длина по ватерлинии, водоизмещение, ширина и осадка), которые вы вводите при настройке поларов вашего судна, программа создает трехмерную гидродинамическую модель вашей яхты и рассчитывает, как она будет вести себя в различных состояниях волн.

Время отправления

Инструмент планирования отправления PredictWind предоставляет несколько времен отправления для анализа. Важно, чтобы каждый капитан анализировал данные, чтобы найти лучшие условия для вашего плавания.

Учитывайте предпочтительные условия для вашей яхты и экипажа, а также заранее продумайте и подготовьтесь к предполагаемой смене парусов в случае ухудшения погодных условий. Кроме того, обращайте внимание на параметры, такие как крен, вертикальное ускорение и удары о воду, поскольку более низкие значения указывают на более плавные условия плавания.

PredictWind установил ограничения для крена (4° RMS), вертикального ускорения (0,2g) и ударов о воду (менее 50%, но желательно ни одного).
Учитывая, что идеального прогноза практически никогда не бывает, выбор времени отправления включает в себя взвешивание всех вариантов. Например, отправка на заднем фронте может означать отличные условия для спуска по ветру, однако вероятно, что фронтальный фронт, приносящий новое направление ветра, создаст беспорядочное состояние волн. Таким образом, в течение первых нескольких дней у вас могут быть условия для волн верхнего предела, хотя превосходные ветровые условия могут перевесить это, и условия, вероятно, улучшатся по мере удаления фронта со временем.

Также важно помнить, что карты ветра показывают среднюю скорость ветра, и переход, который кажется достаточно безопасным, может приобрести совершенно другой вид, когда вы рассматриваете карты порывов, которые могут показывать скорость ветра на 40% выше средних значений. Само собой разумеется, важно проверить наличие любых экстремальных погодных предупреждений на маршруте.
Продолжайте следить

После того как вы выбрали метеоокно, вам необходимо продолжать оценивать условия, желательно каждые 12 часов после обновления прогностических моделей, чтобы получить новые данные о маршрутизации, включая данные о волнах. Во время перехода погодные условия могут меняться быстро. Приспособление вашего маршрута к прогнозу - это необходимость.

Кроме того, используйте функции, такие как визуальное представление предупреждений о погоде GMDSS (текстовый прогноз, составленный метеорологом, дает толкование и предупреждения о любых развивающихся или существующих погодных явлениях, преобразованных в изображения с использованием искусственного интеллекта), которые могут выявлять события, развивающиеся за пределами вашего поля зрения, и помогать вам принимать обоснованные решения во время пути.

Всегда разумно иметь запасной план на случай, если погодные условия станут неблагоприятными. Убедитесь, что у вас есть альтернативные маршруты, и по возможности определите несколько укрытых якорных стоянок, куда можно будет спрятаться в случае необходимости.
Готовы к отправлению

Опытные яхтсмены часто говорят, что лучшее мореходство заключается в том, чтобы не попадать в плохую погоду. Но несмотря на прогресс в технологии прогнозирования, яхтсмены все равно могут столкнуться с непредвиденными обстоятельствами, такими как отказ оборудования или болезнь экипажа. Ни одна модель погоды не верна на 100%, что является одной из причин использования нескольких моделей.
Тщательное планирование вашего маршрута, наблюдение за погодными образцами и использование инструментов планирования отправления для интерпретации данных позволят вашему плаванию начаться с лучших возможных условий.

Берегите себя!

Использованы материалы: yachtingworld.com
]]> Встречают по одежке https://gosailingfun.com/blog/tpost/8inz55kyo1-vstrechayut-po-odezhke https://gosailingfun.com/blog/tpost/8inz55kyo1-vstrechayut-po-odezhke?amp=true Tue, 20 Feb 2024 21:42:00 +0300 GoSailing.Fun Обзоры Практически каждый, оказавшись на борту яхты, начинает желать соответствовать стилю и образу. И, постепенно, по крупицам собирает его, начиная от расслабленных образов в стиле marine-lifestyle, заканчивая суровой запаковкой.

Встречают по одежке

Встречают по одежке

Практически каждый, оказавшись на борту яхты, и почувствовав, что не может дальше жить без этого, начинает желать соответствовать стилю и образу. И, постепенно, по крупицам собирает его, начиная от расслабленных образов в стиле marine-lifestyle, заканчивая суровой высокотехнологичной океанской запаковкой.
Как разобраться в ассортименте яхтенных брендов, узнать историю их происхождения и выбрать то, что подходит именно тебе, поможет наш гайд.

Итак, зайдя в любой яхтенный магазин в марине, тебе скорее всего бросятся в глаза Helly Hansen, Musto и Gill-три кита в области парусной экипировки. Расскажем о них, а также о других игроках подробнее.
Один из старейших известных яхтенных брендов Helly Hansen был создан в 1877 в Норвегии моряком Хелли Юэлем Хансеном и его женой Маргарет. Они начали производить одежду, идеально подходящую, для работающих в суровых условиях норвежских моряков- штормовки, зюйдвестки и куртки из грубого льна, пропитанного льняным маслом.Их разработка пользовалась большой популярностью и принесла награду на Всемирной выставке в Париже в 1878 году.
Год от года, бренд Helly Hansen работает над внедрением новых технологий в производство профессиональной одежды для яхтсменов и не только. Компания первой применила пластик в производстве одежды. C 50-х годов разработки использовались также и в производстве дождевиков и для широкого потребителя.
Поддерживая правило трех слоев, Helly Hansen в 1961 разработали ткань Fiberpile , которую можно считать предком современного флиса. Сейчас, она выпускается в современной версии- ProPile. Еще одна революционная разработка бренда- материал первого слоя- Lifa. Он отводит влагу от тела, позволяя владельцу оставаться в тепле и комфорте и до сих пор является самым популярным материалом в изготовлении термобелья. Для завершения экосистемы слоев, разработчики бренда создали свою мембрану- Helly Tech, ставшей основой стандартов производства наравне с небезызвестной Gore-Tex.
Концепция 3 слоев уже использовалась и ранее, но Helly Hansen были первыми, кто ее сформулировал и стал доносить до покупателей. Параллельно компания официально зарегистрировала торговую марку 3-Layer System™ в 1986 году.
Musto- один из самых востребованных брендов на рынке был создан в 1965 олимпийским вице-чемпионом по парусному спорту Кейтом Мусто, после того как он стал серебряным призером в парусном спорте в классе «Летучий Голландец» на Олимпийских играх 1964 года. Сооснователем компании выступил производитель парусов- Эдвард Хайд.
В 1979 году Мусто и Хайд изобретают и запускают в производство первую многослойную технологию одежды для яхтсменов «Three Layer Clothing System» for sailors, что стало прорывом в области яхтенной экипировки. Бренд Musto первыми стали выпускать непромокаемые комбинезоны для яхтсменов в 1983 году. А в 1992 году компания изготовила первый, полностью непроницаемый водный костюм для команд принимающих участие в кругосветной гонке Whitbread.
Бренд активно сотрудничает с известными яхтсменами - Скип Новак, Грантом Далтоном, Эллен МакАртур, которые являются частью большой спортивной команды MUSTO и участвуют в разработке новых технологий.
Бренд Gill создал в 1975 английский швертботист Ник Гилл. Главной его задачей было создание доступной стильной экипировки для тех кто одержим парусным спортом, опираясь на мнение инсайдеров. В 1980 году марка стала официальным поставщиком экипировки для гонки British Americas Cup, с тех пор поддержка самых интересных регат стала для нее традицией.
А для того, чтобы дарить яхтсменам не только стиль, но и нужный, соответственно условиям комфорт, все модели бренда тестируются в лабораториях, где создаются условия реальных мощных штормов. Gill всегда стремились облегчить жизнь яхтсменам,предлагая на рынок те самые фишки, о которых думает сам клиент. Например, идея уменьшить парусность одежды, что дает больший комфорт в штормовых условиях. А также, Gill первыми начали герметизировать швы, что на данный момент является неотъемлемой деталью любой яхтенной экипировки.

Gill уделяют большое внимание работе с экипажами яхтсменов и созданию экипировки по индивидуальным заказам. А также имеют свой гоночный экипаж, регулярно выходящий на призовые места в крупных сериях.
Henri Lloyd - уважаемый и статусный парусный бренд основанный в 1963 году Генри Стрзелецки и Ангусом Ллойдом. Компания получила название, состоящее из имени и фамилии своих основателей. Генри всегда интересовался инновационными материалами,что привело как к созданию линейки из нового на тот момент материала Bri-Nylon. Также, среди инноваций, было предложено использовать пластиковые нержавеющие молнии и липучки в яхтенной экипировке.
В 1965 году сэр Френсис Чичестер выбирает для своей очередной кругосветки экипировку марки Henri LLoyd. Специально для него создается куртка, которая послужила прообразом легендарной модели Consort, которая полюбилась не только яхтсменам, но и мотоциклистам. А впоследствии стала культовой street-style вещью. В 1994 году компания Henri Lloyd переводит производство на пошив по GORE-TEX-технологии. Естественно, перед выводом куртки на рынок, компания провела кругосветное морское путешествие, длительностью 22 000 часов для определения стойкости ткани.

В 2002 году в одежду Henri Lloyd были одеты участники гонки Volvo Ocean Race. А также бренд является официальным спонсором самого титулованного яхтсмена главы британской команды, выступающей в America’s Cup, сэра Бена Эйнсли.
Распространена история создания парусной экипировки среди компаний, производящих паруса и решивших не ограничиваться лишь этим. Из самых известных- Gaastra, North Sails, Quantum Sails, Murphy&Nye.
Бренд North Sails- один из новых известных прорывов в области яхтенной экипировки. Вследствие привлечения Найтжела Мусто, работавшего ранее в семейной компании и являющегося профессионалом в отрасли, была создана линейка высокоэффективной и функциональной современной парусной одежды.

В следствии запрета директивами ЕС высокоактивных фторуглеродных пропиток (DWR), влагозащитный функционал многих изделий у разных производителей падал. Чтобы решить эту проблему, разработчики вместе с компанией Gore-tex создали уникальную ткань TightWeave, особенностью которой было сверхтонкое плетение нейлоновых нитей.
«Яхтсмены на протяжении 30 лет говорили мне, что у них сырые задницы», — делится Найтжел Мусто. «Даже если мы проводили испытания под давлением и доказывали, что ткани не протекают, мы все равно не могли понять, почему это происходит.”
Решение проблемы было найдено, после более детального разбора свойств ткани Кордура, которая обычно используется для укрепляющих заплаток. И тут же появилось поле, для нового технологического усовершенствования- создания 4-слойного ламината для мест, подверженных истиранию
«Кордура удерживает много воды, поэтому при намокании она увеличивает свой вес. Когда вы пришиваете заплатку, образуется карман, который никогда не высыхает. Тепло тела нагревает воду в этом кармане, и процесс воздухопроницаемости обращается вспять, а влага уходит внутрь».
Zhik- австралийский производитель экипировки для яхтинга и водных видов спорта. Компания была основана в преддверии Олимпийских Игр в Афинах в 2004 году. Основной идеей основателей было,как и у всех прочих- внедрение инновационных технологий в сфере яхтенной экипировки.И тут бренд также смог преуспеть. Исследовательский центр Zhik делает все, чтобы яхтенная экипировка была тонкой и технологичной, соответствовала погодным условиям, поддерживая идеальный температурный режим, защищая от воды и ультрафиолета. Немаловажное внимание уделяется деталям и дизайну, отличающемуся от классических форм парусной одежды и привлекая в почитателей тех, кто хочет подчеркнуть свою индивидуальность.
Среди такого многообразия- каждый выберет себе экипировку по духу! Расскажите, а одежду каких парусных брендов предпочитаете вы?

И готовы ли вы проверить ее на прочность снами на регате ! Попробуем?
]]> На крыло! https://gosailingfun.com/blog/tpost/v5u0j7cis1-na-krilo https://gosailingfun.com/blog/tpost/v5u0j7cis1-na-krilo?amp=true Wed, 06 Mar 2024 11:31:00 +0300 GoSailing.Fun Обзоры Парусные яхты на подводных крыльях- инновационный тип судов, который все чаще встречается нам в обзорах со всех самых известных топовых гонок.

На крыло!

Парусные яхты на подводных крыльях- инновационный тип судов,который все чаще встречается нам в обзорах со всех самых известных топовых гонок. В погоне за скоростью были разработаны технологии, которые позволяют яхте взлетать над поверхностью воды, минимизируя гидродинамическое сопротивление и значительно увеличивая скорость и эффективность передвижения.
Когда-то великий яхтсмен Эрик Табарли сказал:

“ В один прекрасный день все яхты полетят…”
Сказал так он не спроста, ведь он приложил непосредственное участие в процессе разработки тех самых летающих яхт.
Но первые эксперименты с попытками поставить яхты на крылья проводили уже в конце 19 века,когда одновременно несколько ученых тестировали подобные технологии. Самым ранним примером судна на подводных крыльях был катамаран графа де Ламбера, построенный в 1897 г.с четырьмя поперечными "гидропланами". Тот корабль как бы смог подняться, однако эксперимент не считался успешным, так как скорее всего это произошло из-за сопротивления поверхности крыльев и воды. Более успешным можно считать проект итальянского инженера Энрико Форланини. С 1898 года он проектировал и работал над математическими закономерностями для создания конструкции крыльев. В его вариации они располагались ступенчато. Эксперименты показывали, что подъемная сила пропорциональна квадрату скорости —и как раз для этого требовалась меньшая площадь крыла. Экспериментальное судно Форланини весило около 1200 кг. Оснащенное 60-сильный двигателем, который приводил в движение два вращающихся в противоположных направлениях воздушных винта. Расчетная скорость судна составляла 90 км/ч, но во время испытаний на озере Маджоре в Италии в 1906 году была достигнута скорость 68 км/ч.
Больших успехов в разработке и развитии подводных крыльев достигли американские ученые. И уже к 1919 году был поставлен рекорд скорости- 114 км/ч. К 40-м годам ХХ века подводные крылья стали применять для военных кораблей по всему миру.
Начиная с 50х годов начинаются разработки крыльев для парусных яхт, однако высокая стоимость материалов и недостаток знаний о гидродинамических процессах отнюдь не давали возможности ускорить этот процесс. Более или менее успешные проекты стали появляться в 90х годах. когда был создан тримаран L’Hydroptere, к созданию которого как раз приложил руку вышеупомянутый Эрик Табарли. К этому моменту технологический прогресс позволял изготавливать их из современных более прочных материалов. Но процесс разработки был сложным и длительным и занял целых 17 лет.
Конечно такой непростой и дорогостоящий опыт не нашел большого числа последователей, однако эксперименты продолжились. И к началу 2000-х годов была выпущена целая серия океанских гоночных тримаранов ORMA 60 на подводных крыльях.Но неправильная стратегия развития класса загубила этот прекрасный проект.
Настоящим прорывом стала идея установки крыльев на гоночные швертботы класса International Moth. Была разработана трехкрыльевая система, позволяющая достигнуть ранее невиданной для этого класса скорости в 16-17 узлов. Это позволило возродить класс Moth и привлечь к нему массовый интерес как к первому летающему классу парусных яхт.
С крейсерскими яхтами все обстояло несколько сложнее, ведь их объемы и характеристики сложно сравнивать со швертботами типа Moth, которые за счет их веса и размера достаточно легко поднять из воды.И для более крупных килевых однокорпусных судов, вопрос использования фойлов стал доступен лишь к 2013 году, когда разработчики класса Open 60 стали активно прорабатывать идею оснащения яхт крыльями. Ресурсы развития класса, неограниченная спонсорская поддержка и новейшие разработки дали свои плоды. И первое поколение таких яхт вышло на гоночные дистанции в 2015 году – на гонку Transat Jacques Vabre и на кругосветную регату Vendee Globe 2016/17.
Тогда разработки делались достаточно поспешно и не были хорошо изучены,но конечным итогом стала разработка двух схем строения крыльев.
Задача конструкторов состояла в том, что крыло должно обеспечивать гидродинамическую разгрузку яхты, поднимая ее корпус над водой и боковое сопротивление, как замена швертов. Для этого нужно создать особые формы крыла, отвечающие данным характеристикам.
Первая из двух основных конструкций, которая получила прозвище «усы Дали».Она представляет собой современный подход к использованию гидродинамических фойлов,особенностью которых была несущая часть, входившая в воду углом приблизительно 45°и радиальный переход к законцовке крыла. Ключевым в этой конструкции является радиальный переход-опорный элемент, где возникает максимальная подъемная сила. При движении поток сжимается с внутренней стороны радиального перехода и расширяется с внешней, создавая разность давлений и направленную вверх подъемную силу, что способствует уменьшению сопротивления и дает возможность развивать высокие скорости. L-образные крылья имеют разные формы и изгибы профиля и являются самым популярным на данный момент видом.
Второй тип фойлов был использован на лодке Hugo Boss Алекса Томпсона и имел более простую конструкцию.В данной конструкции крыло входит в воду под небольшим углом, причем его несущая часть создает значительную подъемную силу, примерно в два-три раза больше, чем у яхт с «усами Дали». Но есть и недостаток - в наклонном положении несущая часть крыла не создает сопротивление дрейфу.
Первая гоночная лодка, не оснащенная крыльями, а спроектированная крылатой была спущена на воду в 2018 году. Это яхта Charal, созданная для французского яхтсмена Джереми Бейю. И в данном проекте учитывалось то, как корпус будет взаимодействовать крыльям, не мешая их работе за счет меньшего гидро и аэродинамического сопротивления.
Ну и окончательно результат популяризации крыльев закрепила верфь Beneteau, создав первый серийный проект гоночной яхты на крыльях- Beneteau Figaro 3, собравшей в себе все новейшие технологии в создании и постройке яхт.
Сейчас, ни одна из крупных парусных гонок не обходится без крылатых яхт. Их эффектный вид и потрясающие скорости привлекают интерес не только инсайдеров, но и стороннюю публику, с удивлением наблюдающую за тем, как яхты перестали ходить, а стали летать по морю.
Использование фойлов на парусных яхтах является ключевым направлением развития парусного спорта, открывая новые возможности для профессиональных гонщиков и любителей яхтинга. И с каждым годом конструкторы и инженеры будут удивлять нас новыми решениями и новыми рекордами скоростей.

А мы, хоть пока и не на фойлах, но тоже любим драйв и скорость и приглашаем и вас в команду на регаты с нами.
]]> GO, SAILING GIRLS https://gosailingfun.com/blog/tpost/arsbdsc8t1-go-sailing-girls https://gosailingfun.com/blog/tpost/arsbdsc8t1-go-sailing-girls?amp=true Sat, 09 Mar 2024 11:53:00 +0300 GoSailing.Fun Обзоры Новости Если об отважных первопроходцах, покорительницах морей и бунтарках-кругосветчицах сказано уже так много, то отдельно стоит рассказать о достижениях женщин в парусном спорте.

GO, SAILING GIRLS

В международный женский день принято рассказывать и вспоминать о достижениях героических барышень. И, если об отважных первопроходцах, покорительницах морей и бунтарках-кругосветчицах сказано уже так много, то отдельно стоит рассказать о достижениях женщин в парусном спорте. Выступать на равных с мужчинами, бороться со стереотипами и побеждать. Вот чему могут научить несколько историй, о которых мы расскажем в этой статье.
Эллен Макартур
Эллен Макартур, “бегущая по волнам” родилась в Великобритании и еще с самого детства, с первых семейных выходов на яхте, она мечтала совершить кругосветку. Ее тяга к парусу была просто фантастической, и в 11 лет Эллен сама приобрела себе свою первую яхту- швертбот, на который она откладывала деньги со школьных обедов. И, естественно, она не остановилась на этом, и к 17 годам Эллен пополнила свой флот крейсерской яхтой, на которой в одиночку обошла вокруг Британии, за что была удостоена титула “Яхтсмен-юниор года”.Следующим решением стала мысль заниматься парусным спортом профессионально, и Эллен занялась поиском спонсоров. И через три года, ее старания принесли свои плоды. Компания «Кингфишер» поверила в молодую спортсменку и инвестировала в развитие ее карьеры 2 миллиона фунтов стерлингов.Макартур получила мировую известность в 2001 году, заняв второе место в кругосветной безостановочной парусной гонке одиночек Vendee Globe на яхте «Кингфишер». И кстати, место могло быть первым, но Эллен благородно пожертвовала победой, придя на помощь коллеге по гонке, попавшему в беду. В возрасте 24 лет она стала самым молодым участником этого экстремального соревнования.
Но и на этом, конечно же, Эллен Макартур не планировала останавливаться. В 2005 году ей был поставлен рекорд прохождения одиночного кругосветного плавания на 23-метровом тримаране B&Q/Castorama со временем 71 день 14 часов 18 минут 33 секунды.

Сразу после финиша в феврале 2005 года была пожалована в дамы-командоры ордена Британской империи, а позже награждена французским орденом почетного легиона. Имя Эллен внесено в зал международной славы ISAF, а еще в честь нее был назван целый астероид- 20043 EllenMacArthur.
Сейчас Эллен сосредоточена на экологии и благотворительности и занимается развитием двух фондов.
Трейси Эдвардс
Трейси Эдвардс попала в парус в сознательном возрасте. Ее манило море, но более чем роль кока на яхте ей не предлагали. Естественно, это не устраивало амбициозную бунтарку Трейси, и она решилась на смелый шаг. Эдвардс заложила свой дом и приобрела подержанную 10-летнюю 58-футовую яхту, собрала экипаж из 12 таких же отчаянных женщин для того, чтобы выступить на кругосветной гонке Whitbread race первым женским экипажем в истории. Яхта “Maiden”, что значит “дева”, привлекала внимание и вызывала насмешки у мужских экипажей. Однако, достаточно быстро, девушкам удалось доказать на что они способны. Они финишировали вторыми в своем классе, выиграв два из шести этапов гонки.
В одной из гонок, команда Maiden из-за поломок финишировали последними, но финишировали они ярко. Уставшие и измученные, они приняли решение прийти на финиш красиво. Гонщицы облачились в купальники, и эффектно зашли на финиш “по-женски”.
Триумф Maiden привлек внимание общественности, Трейси была удостоена приза "Яхтсмен года". В 1990 году Эдвардс написала книгу о своем участии в гонке, а в 1998 году на катамаране Royal et Sun Alliance, приняла участие в кругосветной скоростной регате «Жюль Верн Трофи» (Jules Verne Trophy). Под ее началом команда побила за одно плавание семь мировых рекордов в разных номинациях. В 2014 году Эдвардс запустила краудфандинговую кампанию по покупке Maiden, которую последний владелец оставил ржаветь на берегу Сейшельских островов. В результате, арабская принцесса Хайя бинт аль-Хусейн, дочь короля Хусейна, который не раз помогал Трейси в осуществлении ее планов, оплатила транспортировку лодки в Англию, а также её восстановление.
Трейси Эдвардс опять реанимировала Maiden и с женским экипажем приняла участие в благотворительном кругосветном турне. И сейчас регулярно участвует в кругосветных крупных гонках вновь и вновь.
Флоранс Арто
Флоранс Арто- французская яхтсменка, с детства рвалась в море, много ходила с семьёй под парусом, занималась в Антибском яхт-клубе. Даже серьезная авария, после которой девушка впала в кому и была парализована, не помешала Фло развиваться в любимом деле. В момент реабилитации, в 18 лет, она совершила первый свой переход Атлантики вместе с яхтсменом Жан-Клодом Паризи.
В 21 год она впервые приняла участие в знаменитой одиночной гонке Route de Rhum, и будучи единственной женщиной и самым молодым участником, Флоранс тогда пришла одиннадцатой. Ромовый маршрут был ее идеей, она пробовала проходить его вновь и вновь. И в 1990 году, Арто наконец-то победила в Route de Rhum, пройдя маршрут за 14 дней и 10 часов, став первой женщиной, победившей в этой гонке. После этого за Фло закрепилось прозвище “маленькая невеста Атлантики”.
Ее персона привлекала внимание, но уверенная и сильная в море, на берегу Флоранс срывалась, увлекалась вечеринками и алкоголем. Для спонсоров, ее кандидатура переставала быть столь желанной от созданного образа. Ударом для Флоранс стал отказ спонсоров в предоставление тримарана Oman на Route de Rhum, на который в итоге был выбран другой шкипер.
Оставив на время парусные гонки через Атлантику, Флоранс Арто открыла в Марселе художественную галерею Flow, написала автобиографическую книгу «Ветер свободы», где изложила свое видение мира яхтсменов и воспоминания о полной побед и авантюризма жизни.
Жизнь Флоранс Арто трагически оборвалась весной 2015 года . Яхтсменка принимала участие в реалити-шоу Dropped про выживание в дикой природе, которое снимали в Аргентине.Во время взлета со стартовой площадки у Вилья-Кастелли, два вертолета съемочной группы столкнулись в воздухе и рухнули на землю. Погибли все 8 участников шоу, часть съемочной команды и пилоты вертолетов. Среди них была и Флоранс. В этом году в прокат выйдет фильм “Фло”, про удивительную жизнь этой женщины.
Сэм Дэвис
Саманта Дэвис, британская яхтсменка, с детства в парусе.У Сэм много достижений в парусном. В 1998 года Дэвис принимала участие в кругосветке Jules-Verne Trophy на борту катамарана Royal & Sun Alliance в команде с ранее упомянутой Трейси Эдвардс. Несмотря на сход с дистанции из-за сломанной мачты, это был мощный опыт для всей команды.
В 2001 году Саманта заняла 11 место в регате Mini-Transat, в 2002 – 6 место в 6TH IN THE TRANSAT JACQUES VABRE, в 2004 – 5 место в Transat AG2R. Начиная с 2007 года Саманта участвует в регатах и кругосветках практически каждый год. В 2018 она заняла второе место в The Bermuda 1000 Race и 5 место в 2021 году в гонке The Transat Jacques Vabre.
Сэм Дэвис регулярно участвует в кругосветках, и кажется жить не может без моря. Ее муж- Роман Аттанасио, также принимает участие в одиночных кругосветках, конкурируя со своей супругой в честной борьбе. Кажется, видятся ребята не очень часто. Они - первая пара, которая единовременно принимала участие в Vendee Globe.
Кларисса Кремер
На последней кругосветке Vendee Globe, ярко выступила французская гонщица Кларисса Кремер. Она стала самой быстрой женщиной, прошедшей кругосветку под парусом и побившей рекорды Эллен Макартур за 87 дней 02 ч. 24 мин. В отличии от Макартур, Кремер пришла в парус не в юном возрасте, и тот рекорд, который ей был поставлен случился на второй ее кругосветке.В то время как Макартур мечтала о кругосветных гонках с детства, Кремер - выпускница парижской элитной бизнес-школы HEC с дипломом о высшем образовании в колледже Келли (штат Индиана, США). Она отказалась от деловой карьеры, чтобы заняться океанскими гонками.
Как и в случае с парой Дэвис-Аттанасио, Кларисса предпочла в мужья яхтсмена Танги ле Турке, который привил ей любовь к Атлантике. Пара также выходит как соперники в трансатлантических и кругосветных гонках.
Кремер ​​была выбрана командой Banque Populaire в качестве шкипера лодки Banque Populaire X IMOCA после раннего успеха в классе Mini в ноябре 2018 года. Под эгидой Banque Populaire Кларисса прошла не одну гонку. Но в прошлом году их сотрудничество закончилось решением спонсора, которое глубоко потрясло всю парусную общественность. Кларисса недавно стала мамой, и в этот момент спонсор решил, что она не может больше продолжать представлять интересы компании. Эта история поддалась широчайшей огласке и вызвала недовольство.
Но благодаря поддержке сообщества, в том числе небезызвестного Алекса Томпсона, Кларисса обрела нового сильного спонсора, регулярно поддерживающего сильных яхтсменов. На следующую одиночную кругосветку Кларисса Кремер выйдет при поддержке L'OCCITANE en Provence на прекрасной яхте APIVIA, на которой Шарли Далин выиграл Transat Jacques Vabre (2019) и занял 2-е место в Vendée Globe (2021) и Route du Rhum (2022).Ну что ж, ждем от Клариссы новых достижений в следующих этапах!
Восхищаемся сильными и прекрасными женщинами в парусе и знаем как порадовать их! И вам расскажем! У нас есть самые разнообразные парусные впечатления, от регат до релакс туров на Сейшелах.
]]> Навигация древних: Облака. Птицы. Звезды. Волны. https://gosailingfun.com/blog/tpost/r18fg7ek01-navigatsiya-drevnih-oblaka-ptitsi-zvezdi https://gosailingfun.com/blog/tpost/r18fg7ek01-navigatsiya-drevnih-oblaka-ptitsi-zvezdi?amp=true Wed, 13 Mar 2024 16:35:00 +0300 GoSailing.Fun Обзоры Советы Путешествуя на яхте, навигацией можно назвать “знание вашего пути”. Во-первых, вам нужно знать, где вы находитесь; во-вторых, определить, где ваш пункт назначения; ну и в-третьих, изучить все препятствия и особенности локаций

Навигация древних: Облака. Птицы. Звезды. Волны.

В первую очередь стоит определить для себя, что такое навигация… Путешествуя на яхте, навигацией можно назвать “знание вашего пути”. Это кажется просто, но для этого вам нужно разделить всю эту информацию на 3 блока: во-первых, вам нужно знать, где вы находитесь; во-вторых, определить, где ваш пункт назначения; ну и в-третьих, изучить все препятствия, особенности локаций и пр.
"Возможно, вам никогда не придется полагаться на древние навигационные навыки, но в какой-то момент они смогут обогатить ваш мореходный опыт и придать лишней уверенности, когда что-то пошло не по плану", - считает опытный яхтсмен-путешественник Уильям Томсон.
Вычислить эту информацию не так уж и просто, но к счастью для современных моряков лучшие умы мира потратили последние несколько тысяч лет, чтобы сделать это проще, достигнув технологических чудес, которые многие из нас несут с собой на борту. А получение всех необходимых данных сводится к одному клику пальцем на тачпаде.

“У большинства современных лодок есть несколько устройств, которые дают вам точное определение вашей широты и долготы; на борту моего катамарана Luna есть радиостанция Icom IC-M506 с встроенным GPS, Iridium Go! и iPhone. Это для определения позиции.

Что же касается прокладки курса, для этого у нас имеются картплоттеры, бумажные карты, атласы и навигационные приложения. Имея весь этот комплект под рукой, единственное что остается сделать капитану - это нажать кнопку на автопилоте, и лодка практически сама себя приведет к финишу”, говорит Уильям Томпсон

И вот вы уже с бокалом прекрасного просекко разрезаете морскую гладь… Чем же заняться в это время? Наблюдать за летающими птицами, облаками, которые мчатся по горизонту, за солнцем, которое перемещается по небу, озаряя волны золотым светом на закате, и за звездами, которые освещают ночь ослепительным разнообразием света. В то время как эти природные явления захватывают дух, они имеют и еще одно преимущество! Огромная ценность, которой мало кто пользуется на самом деле – они могут помочь вам в навигации!
“Я давно увлечен естественной навигацией, это мое увлечение на всю жизнь, которое привело меня в Таити в прошлом году. - рассказывает Уильям Томсон. - Почему туда? Потому что именно в Полинезии тысячи лет назад древние мореплаватели отправились покорять огромный Тихий океан на каноэ, используя только звезды, волны, птиц и облака, чтобы ориентироваться в пространстве. Затем они составили карты сотен островов, не используя никаких инструментов или устройств”.

Целью поездки Томпсона в Полинезию было изучить, как древние мореплаватели достигли этих результатов, и исследовать, могли ли бы их навыки быть полезны нашим современникам в совокупности с высокотехнологичными системами навигации на современных яхтах.

Маловероятно, что использование нижеописанных приемов когда-либо станет единственным способом определения вашего местоположения, но каждый опытный яхтсмен знает, что никогда не следует полагаться только на один источник информации. Очень часто бывает, когда “что-то пошло не так”: GPS вышел из строя, прилив сдвинул нас дальше от курса, чем мы думали, а погода готовит нам сюрприз, который никак не отображался в прогнозе… И здесь вам на помощь придет как раз опыт древних мореплавателей.
Понимать окружающий вас мир, не зависать над экранами приборов и быть в моменте наедине с природой, наслаждаться ее великолепием - именно это является залогом самого естественного и прекрасного морского путешествия.

Облака

Для опытного глаза моряка облака похожи на неоновый знак, парящий над островом или материком, направляя и координируя ваши действия за много миль до объекта. В идеальных условиях даже начинающий капитан не сможет не заметить группу кучевых облаков на фоне чистого голубого неба. Так, например, это часто первый признак суши, который встречают мореплаватели при пересечении Ла-Манша.
Теория состоит в том, что поскольку суша днем нагревается быстрее моря, горячий воздух поднимается до тех пор, пока не охладится на высоте, конденсируясь в облако. Это означает, что облако будет висеть прямо над островом, как указатель направления. Дальность, на которой вы впервые обнаружите остров, зависит от его высоты: низкорасположенный атолл или архипелаг, как Острова Сцилли, могут быть видны с моря примерно за 10-15 морских миль, но облака над островом увеличивают эту дистанцию на значительное расстояние, что позволяет яхтсмену заранее получить необходимую информацию.

Представьте ситуацию, что вы оказались в зоне сильного поперечного течения, а ваш курс лежит на берег. Облако может дать вам быстрый и легкий способ определить, не уводит ли вас COG с курса. Просто установите автопилот на курс того места, где должен быть остров, и время от времени проверяйте, все ли еще вы идете на облако.

“Эта техника оказалась чрезвычайно полезной, когда шел из Бель-Иль на остров Иль-де-Йё на Бискайском побережье Франции; необычно сильное убывающее течение из реки Луары сдвигало нас с курса больше, чем я предполагал”, - Уильям Томпсон.
Одинокое облако

Без визуального вида на сушу Томпсону было невозможно ощутить это. Только одиночное облако, парящее над островом Иль-де-Йё, сообщало экипажу, что они отклоняются от курса, и команде постоянно приходилось его изменять, чтобы оставаться на своем маршруте.

“Это привело к тому, что мы шли севернее, чем я планировал, но, тем не менее, мы оказались там, где должны были оказаться, благодаря облаку”, - говорит Уильям.

Конечно, чаще всего, вы видите не одно облако, а много - всех форм и размеров. Какие из них указывают на сушу? Ключевая особенность, на которую следует обратить внимание, это движение облака. Как правило, большинство облаков на одной высоте движется приблизительно с одной и той же скоростью и в направлении ветра. Но над сушей они будут двигаться медленнее. На ветреной стороне острова будет наблюдаться эффект "накопления", когда новый поток воздуха проходит над островом, в то время как на подветренной стороне будет наблюдаться эффект "рассеивания", когда воздух уносится к морю.
Направление движения и цвет

Во время того как рассматриваете облака, обратите также внимание нет ли на горизонте высокогорных перистых. Их также можете использовать, чтобы ориентироваться. Изучите их в течение определенного периода и запишите, в каком направлении они движутся. В стабильных условиях они скорее всего будут двигаться в том же направлении в течение нескольких часов, что даст вам ориентир для навигации.

Еще один классный лайфхак для определения, над сушей ли облако. Посмотрите на цвет его нижней части. Это способ, который регулярно использовали полинезийские моряки. Идея заключается в том, что солнечный свет отражается от пляжа, лагуны или рифа. И все это создает определенный цвет и оттенок на нижней части облака.

С этим знанием полинезийцы определяли, какой тип острова ожидать, еще до того, как он появится в поле их зрения - это было особенно полезно при исследовании новых островов.

Как общее правило, розовый цвет означает, что есть риф, яркий цвет означает, что это сухой риф, более белый цвет говорит о том, что есть песчаная поверхность, более темный цвет - есть густая растительность, а зеленый цвет - есть лагуна. Так, к примеру, один из островов в Туамоту называется Анна, и у него такая огромная лагуна, что даже когда нет облаков, весь небосвод имеет зеленый оттенок, ведущий яхтсмена в безопасное укрытие в случае надвигающейся непогоды.

Совершенно другой тип облака, но такой же полезный для моряков, - это облака, выходящие из вулканов. Хотя чаще всего такую картину можно увидеть в Тихом океане, но и Средиземноморье также является зоной тектонического столкновения. Вулкан Этна на Сицилии и итальянский остров Стромболи - прекрасные примеры, с регулярным потоком облаков, идущих с их вершин.

Направляясь через течение к низколежащему острову Иль-де-Йё, облака могут быть уверенной опорой. Фото: Alamy Stock Photo

Водяной пар напоминает вымпел на ветру, как дым из трубы, передавая еще один вторичный признак информации внимательному навигатору, указывая направление ветра. Этот флагоподобный эффект также явно виден в Гибралтаре. Такое происходит везде, где влажный воздух поднимается вверх по склону.

Птицы

В тропических широтах Тихого, Индийского и Атлантического океанов птицы - лучшие друзья моряка, наши глаза в небе. Но не все птицы полезны… Суть в том, что нужно знать, на каких обращать внимание.

Четыре основные “палочки-выручалочки” для навигации: птица Фрегат, Белая Крачка, Обыкновенная Глупая Крачка и и Бурая Олуша. Хотя у каждого вида есть свое уникальное поведение, их объядиняют повадки, которые могут быть полезными. Все они (почти всегда) спят на берегу, вылетая в море на рассвете и возвращаясь на берег на закате. Зная этот ежедневный ритуал, следуя за ними на закате, вы можете быть уверены, что направляетесь к берегу.
Есть подвох

Одно исключение из этого правила - это Белая Крачка в период гнездования. Когда у них есть птенцы в гнезде, они вылетают перед рассветом, чтобы поймать рыбу, которую затем приносят в гнездо, прежде чем отправиться обратно в море на рассвете…

В какие же месяцы гнездуется эта птица? Вам не обязательно это знать. Просто посмотрите на клюв крачки на рассвете и посмотрите, есть ли у них горизонтально расположенная небольшая рыбка в их клюве. Если есть, они скорее всего направляются к берегу.

Тот же трюк можно использовать для Тупиков в северных водах, хотя многие незрелые Тупики в первые годы жизни вообще не возвращаются на сушу. Как и во многих других случаях при естественной навигации, один единственная “подсказка природы”, которую вы заметили, может быть и исключением из правил. Но если вы замечаете, что десять Глупых Крачек летят в противоположном направлении от вашего курса в определенное время суток, вы можете на 100% сможете сделать обоснованный вывод.

Помимо помощи в определении направления к берегу, эти четыре птицы также могут сказать вам, насколько далеко вы от него. Все потому, что каждая из них обычно остается на определенном расстоянии от берега. Фрегаты имеют самый дальний диапазон, зачастую их можно наблюдать парящими высоко в небе в 75 милях от берега. Три другие птицы не отдаляются от земли более чем на 30 миль. Но помните, что их летные маршруты имеют для вас значение только на рассвете и на закате - днем они думают только о рыбе, а не о суше.
Помимо этих четырех птиц, мы можем использовать для навигации и перелетных. По преданию, полинезийцы наблюдали за Длиннохвостым Коэлем (семейство кукушковых), который перелетает из Полинезии в Новую Зеландию каждый сентябрь. Общим же правилом является то, что стаи перелетных птиц в северном полушарии летят на юг осенью в Африку, а затем возвращаются в Северную Европу весной, когда начинается потепление.

Два типа, которые следуют этому правилу - это Гагара и Черноклювая чайка. Как они это делают? Мы не знаем точно, но исследователи обнаружили, что птицы запоминают культовые достопримечательности вдоль пути, используют магнитное поле Земли и даже ориентируются по звездам.

Под давлением

Ближе к земле, чайки могут быть особенно полезными для моряка. Но не для поиска суши… У птиц есть в ухе орган, который делает их чрезвычайно чувствительными к изменениям атмосферного давления. Птицы могут ощущать тонкие изменения задолго до нас, меняя свое поведение, чтобы подготовиться к плохой погоде.

Изменения включают в себя увеличение питания, чтобы компенсировать потерю времени на кормление во время шторма; поиск места для укрытия и полеты в тесных стаях, чтобы скорректировать свое чувства равновесия и направления в ответ на изменение атмосферного давления. Если вы заметили эти закономерности, то будьте готовы к ветру и дождю. Дополнительным индикатором является то, что когда давление воздуха падает, птицы летают ниже, чтобы облегчить себе дискомфорт, так как воздух на уровне моря гораздо плотнее.
Звезды

Звезды были основой полинезийской навигации, и вы можете использовать их для навигации в ночное время и сегодня. В 2020 г. Уильям Томпсон написал целую серию статей, исследующих основы астронавигации, но в текущем своем походе по Тихому океану он открыл новый метод - использование горизонтальных звезд.

Принцип предельно просто: относительно вашего местоположения звезда всегда восходит в точно таком же положении, а затем заходит под зеркальным. Например, если звезда восходит на востоке, она заходит на западе, но если она восходит на северо-востоке, она заходит на северо-западе.

Точный “курс”, под которым звезды восходят и заходят, зависит от вашей широты и деклинации звезды (небесной широты). Но самый легкий для запоминания пример - это Альнилам, центральная звезда в печально известном поясе Ориона. Поскольку деклинация Альнилама составляет 01º северной широты, она восходит и заходит почти точно на восток и запад откуда угодно в мире. В отличие от этого, Арктур с деклинацией 19 ºN восходит в ВСВ и заходит в ЗСЗ. Сириус, самая яркая звезда на небе, восходит на ЮВ и заходит на ЗЮЗ, потому что ее деклинация составляет 17ºS.

Звездные инструменты

Отличный способ изучить созвездия - это использовать приложение SkyView Lite. Направив ваш телефон на небо, оно покажет вам, на какую звезду вы смотрите. Чтобы получить список навигационных звезд и их координаты, вы можете загрузить данные DIY на сайте www.tide-school.com, который также поможет вам определить, в какое время года каждая звезда лучше всего наблюдается. Полинезийцы знали все это и использовали горизонтальные звезды для составления карты Тихого океана, изучая направления между островами относительно того, где они восходили и заходили.

Сегодня у нас есть карты, и с бумажной версией вы знаете относительные положения близлежащих бухт и марин. Поэтому вы можете использовать звезды, чтобы помочь вам удерживать прямой курс, а не смотреть в компас, и чтобы наметить курс в случае поломки электрических устройств или просто проверить свои навыки. Поскольку ветры и течения могут сбить вас с курса, использование звезд не является точной наукой, но это и необязательно. Близко к вашему пункту назначения появляются подсказки, такие как птицы, облака и образцы волн, притягивая вас к берегу, как магнит.
По морям, по волнам

Существует еще одна теория, что полинезийцы могли ориентироваться по волнам. Все из-за того, что они были крайне чувствительны к движениям своих судов, замечая мелкие изменения и различая ценную навигационную информацию. Фундаментальным методом было чувствовать движение каноэ ночью, когда они ставили точный курс по звездам. Когда наступал рассвет, и “звездный компас” исчезал, они сохраняли курс, поддерживая точно такие же крен и тангаж своих катамаранов. В случае резких изменений они корректировали свой курс до ночного, а уже с появлением звезд снова прокладывать новый.

Реальная выгода от настройки по волнам для современного моряка заключается в том, чтобы заметить любые изменения в вашей местной среде - это идеально, если вы находитесь под палубой или ночью, когда вы не видите, что происходит вокруг. Изменение движения судна может указывать на то, что к примеру прилив повернулся, и теперь приливной поток идет в волну, делая море более взволнованным.
Это может означать, что команда случайно свернула с курса, судно перегружено или появилась новая штормовая волна. Все эти факторы следует отмечать, но самым немедленным является проверка того, нет ли внезапного замелевания морского дна. Это особенно важно в местах с песчаным дном, где сильные течения и штормы могут радикально изменить данные в составленных ранее картах.

“Песчаный банк Гудвина - место, где это происходит постоянно. На катамаране, на котором я однажды там был, дачик показывал 1 м под килем, в то время когда плоттер указывал глубину 20 м. К счастью, мы не были на монохуле, иначе бы точно сели на мель”, вспоминает Томпсон.

В других случаях изменение волн указывает на то, что поблизости находится остров. Самый простой способ понять это — представить волну, ударяющуюся о дамбу и отскакивающую от нее. Вы можете увидеть это в небольших масштабах во многих гаванях Великобритании, особенно в Дувре и Брайтоне, но любая крутая береговая линия будет вызывать эти «клептотические» волны где-то вдали от берега.
Долгое плавание

Встречается это явление и в более крупных масштабах.

“Мореплаватель, которого я встретил в Тихом океане, рассказал мне, что он почувствовал этот эффект в 100 милях от Маркизовых островов, в районе крупного архипелага островов, вздымающегося стремительно из океана и отражающего волну, которая проплыла весь этот путь из самой Южной Америки” - Уильям Томпсон.

В отличие от эффекта отскока на стороне острова, находящейся в зоне подъема, на стороне острова, находящейся в зоне спада, наблюдается совершенно иная картина. Сразу с подветренной стороны, как и следовало ожидать, находится зыбкая тень гладкой воды, которая идеально подходит для постановки на якорь, если она совпадает с прибрежным бризом. Но есть области турбулентных пятен, известных как «узлы набухания». Здесь преломленные волны, окутавшие остров, сходятся на стороне нижней волны, создавая проблемы для яхтсменов.

"Прошлым летом я попал в один из этих ужасных участков к северо-востоку от островов Сцилли, когда с юго-запада накатывалась волна с Атлантики. В то время я ничего не знал, что вызывает это явление, и переживал за то не увожу ли я свой экипаж среди которого было двое маленьких детей в еще более опасную обстановку", - делится Уильям Томпсон.
Подведем итоги

Древние полинезийские моряки несомненно бы полюбили наши современные технологии. Причина у них отсутствия инструментов и приборов не в том, что они были неискушенными, а в результате их географической изоляции от остального мира. Тихоокеанские мореплаватели были интеллектуальными пионерами, постоянно разрабатывая новые методики и системы навигации, используя окружающие их элементы. Несомненно, опытный мореплаватель полинезиец с радостью принял бы предложение заполучить iPad в своем каноэ, с актуальной информацией о погоде, образцах волн, местоположении, глубине и скорости.

Но несмотря на всю эту любовь к технологиям, выдающиеся моряки никогда не отвернулись бы от естественной навигации.

Почему? Потому что технологии, которые у нас есть, не принимают решений. Делаем это мы. Задача технологии - дать нам точную информацию, на основе которой мы построим наш курс или в принципе откажемся от выхода в море на какой-то период. Мы интерпретируем данные, изучаем карту, выбираем путевые точки и затем намечаем наш курс. Естественная навигация помогает нам в этом, добавляя еще один уровень интеллекта в процесс. В конечном итоге это делает нас лучше информированными при выборе пути.

Путешествуйте вместе с нами: GoSailing.Fun
]]> Whitbread Round the World Race - первая командная кругосветная регата https://gosailingfun.com/blog/tpost/64ymp2tth1-whitbread-round-the-world-race-pervaya-k https://gosailingfun.com/blog/tpost/64ymp2tth1-whitbread-round-the-world-race-pervaya-k?amp=true Fri, 29 Mar 2024 11:03:00 +0300 GoSailing.Fun Обзоры История парусного спорта немыслима без опыта, полученного на этой регате. Whitbread Round the World Race- первая командная кругосветная гонка, сейчас известная как Volvo Ocean Race.

Whitbread Round the World Race - первая командная кругосветная регата

Whitbread Round the World Race - первая командная кругосветная регата

История парусного спорта немыслима без опыта, полученного на этой регате. Whitbread Round the World Race - первая командная кругосветная гонка, сейчас известная как Volvo Ocean Race.
После нашумевшей кругосветки одиночек, названной «Гонкой века», мысли о форматах проведения действительно гоночных мероприятий вокруг света, посещали многих. Ведь одиночки, двигавшиеся безостановочно этим маршрутом и сталкивающиеся с самыми разнообразными сложностями , воспринимались обществом скорее как безумцы-искатели приключений,

путешественники, нежели гонщики. И вот, двое британцев Гай Пирс и Энтони Черчилль разрабатывают программу, которая была отмечена адмиралом Отто Стейнером из Королевской Ассоциации парусного спорта и к реализации которой он смог привлечь крупного спонсора- владельца пивной компании Билла Уитбрета. Так были заложены кирпичики большой истории Whitbread Round the World Race.

Основными пунктами, на которых строилась концепция кругосветки, были командный формат участия, эффектный старт всего флота в одном месте и деление маршрута на этапы, что поднимало соревновательный дух и усиливало рвение гонщиков.

Итак, начало было положено. На первую гонку 8 сентября 1973 года на старт в Портсмуте вышло 18 яхт из 7 стран. Маршрут первой гонки пролегал из Портсмута в Кейптаун, затем через Индийский океан в Сидней, после Австралии он пролегал вокруг мыса Горн, вел в Рио-де-Жанейро, и оттуда обратно в Портсмут, общей протяженностью в 27000 морских миль. Состав флота был совершенно разношерстным, от яхт 1936 года, до только что построенных специально к гонке. Для того, чтобы уравнять возможности всех участников применялась система подсчета баллов, исходя из технических характеристик и параметров лодок- гандикап.
Директор Whitbread Round the World Race Иен Бейли-Вилмот о том, как удалось организовать первое состязание: "Когда мы организовывали нашу первую гонку, то в основном использовали свои связи в Королевском военно-морском флоте и поэтому организационные расходы были крайне незначительны. Участники соревнований останавливались в Кейптауне, Сиднее, Южной Америке и возвращались в Великобританию. На всех стоянках нас встречали офицеры Королевских ВМС, которые в свое время учились вместе. Это создавало предпосылки для очень тесного сотрудничества с ними, а потому и в денежном выражении гонка стоила недорого."
Экипажи участников были по большей части любительскими, команды жили в комфортных условиях, в теплых каютах. На борту всегда были запасы провизии, свежее мясо и даже икра и устрицы. За дружескими ужинами под гитару яхтсмены распивали вино. И конечно, не иссякал запас спонсорского пива от Whitbread. Однако, не все этапы проходили в столь расслабленном режиме. Печально известные “ревущие сороковые” показали на трагических примерах, что с морем шутки плохи. Ураганный ветер и айсберги встретили яхтсменов на этом этапе. Среди экипажей были потери- волнами смыло за борт трех человек. Организаторы даже думали прекратить гонки после трагедий, но, посоветовавшись с командами и капитанами, было принято решение продолжать.
Чей Блайт, капитан яхты “Great Britain II ” о потере в своем экипаже: «Хопкинс стоял на палубе, когда его накрыла волна и смыла за борт. Он был замечательным парнем, прекрасным яхтсменом и эта драма до сих пор не дает мне покоя. Я об этом много думал в течение последующих лет, размышлял, все ли было сделано для его спасения. В конце концов я пришел к выводу, что спорт, которым мы занимаемся, полон риска и им нужно или заниматься, или бросать его. Но в той ситуации мы абсолютно ничего не могли сделать, чтобы помочь Бени.»
Фаворитом первой гонки был известный яхтсмен Эрик Табарли. Казалось, у него было все для победы- от личного опыта и сработанной команды, до новейшей яхты с алюминиевым корпусом и урановым балластным килем. Однако, уже на первой гонке на необкатанной лодке начались проблемы- через пару недель после старта сломалась мачта. В Рио-де-Жанейро рангоут поменяли, но на третьем этапе мачта сломалась вновь. Было принято решение выйти из гонки.
Эрик Табарли философски прокомментировал неудачи своей команды :«Судьба на сей раз не расположена к нам. И не нам спорить с судьбой».
Неплохо выступала на всех этапах яхта Питера Блейка “Burton cutter”, придя первой в нескольких этапах, но после столкновения с рыболовецким судном и последующего ремонта в корпусе все равно оставались трещины, дававшие сильную течь. Экипажу приходилось постоянно бороться с этим, непрестанно вычерпывая воду. Логичным было решение о сходе дистанции.
Great Britain II, яхта Чэя Блайта стала в итоге гонки первой по приходу, пройдя все этапы за 144 дня. Чэй Блайт- десантник и команду он набрал из крепких парней- десантников. Команда ранее почти не была знакома с парусом, но капитан строил принцип работы в команде на человеческих взаимоотношениях. И перед тем как приступить к тренировкам, экипаж провел три прекрасных недели вместе на вилле в Шотландии.
Однако, не забываем про гандикап. Система пересчета частенько меняет финальный результат. И победителем первого Whitbread Round the World Race в итоге стала яхта “Sayula II”, прошедшая кругосветку за 152 дня ( по исправленному времени -133 дня). Капитаном на ней был мексиканский миллиардер Рамон Карлин. Он, как и многие другие участники, горел идеей этой гонки. И прошел ее прекрасно с экипажем новичков, показав достойный результат. “Sayula II” во время одного из этапов имела неприятный опыт переворота оверкиль, но, к счастью обошлось без потерь.
И, несмотря на трагические события во время проведения первой кругосветки Whitbread, интерес сообщества и сторонних наблюдателей был колоссальным. Пресса широко освещала все этапы и неустанно следила за процессом. И это однозначно можно было считать успехом. Итак, было принято решение проводить гонку раз в 3-4 года.

На второй Whitbread Round the World Race в 1977 году было заявлено 15 яхт, многие из которых уже специально строились под эту гонку. Были введены ограничения для участников, к участию допускались яхты не менее 50 футов.

На этот раз уже известный нам Питер Блейк вышел на старт на новенькой яхте “Condor”, впервые в истории оснащенной мачтой из углепластика. Но технические испытания это новшество не прошло- мачта была сломана у берегов Африки. После замены мачты команда продолжила гонку, но сильно потеряла в позициях.

Фаворитом и победителем этой гонки стала яхта “Flyer” голландского бизнесмена Конни ван Ритцшотена. Он серьезно подошел к участию в соревновании, отбирая в команду опытных яхтсменов и поддерживая на борту строжайшую дисциплину, чего, как мы помним на первом этапе ранее не было в экипажах. Подход был более чем серьезным. Для облегчения веса яхты на борт были взяты только обезвоженные продукты.
Таковы были правила Ритцшотена : «Я тщательно следил за порядком во время плавания, строго запретил сквернословие и жестко прерывал всякие попытки жаловаться на обезвоженные продукты. Яхтсмены в тяжелых условиях очень часто начинают ныть и жаловаться на качество пищи.»
Яхта была построена с учетом новейших технологий и прошла технические испытания более 10000 миль, что позволило избежать поломок и успешно пройти все этапы.
«Для того, чтобы участвовать в подобных гонках, нужно тщательно готовиться. Очень плохо, когда перед началом таких состязаний некоторые яхты проходят испытания в течение недели, не больше.»
Не смотря на то, что у “Flyer” был высокий гоночный балл по сравнению с другими яхтами-участниками, несомненно такие старания и серьезная работа всего экипажа принесли свои плоды. Даже по скорректированному времени яхта Рицшотена была безоговорочным победителем второго Whitbread Round the World Race.

Второй пришла яхта “Kings legend”, на борту которой которой царила более расслабленная атмосфера.
Один из членов экипажа, американец Скип Новак шутливо описывал атмосферу на борту: «Мы прекрасно провели время. Каждый раз за обедом у нас была бутылочка винца. В тот раз именно так мы и гонялись вокруг света. Яхта была полностью загружена вином. Мы пришли вторыми, но могли бы быть и первыми. Впрочем, заверяю вас в том, что это случилось совсем не потому, что мы пили вино.»
Третий Whitbread Round the World Race стал одной из самых известных гонок в истории парусного спорта, так привлек к участие невиданное ранее число команд. На старт гонки в 1981 году вышло 29 яхт из 15 стран.

И тут Конни ван Ритцшотен вновь смог отличиться. На этот раз на старт он вышел уже на новой яхте- это был шлюп “Flyer II”. На протяжении всех этапов Ритцшотен тесно соперничал с Питером Блейком, на этот раз выступавшем на яхте “Серамко”. Блейк использовал тактические приемы для борьбы с соперником и гонка проходила в большом напряжении. У Конни, который серьезно относился к гоночному процессу от напряжения случился сердечный приступ, однако он запретил команде сообщать об этом инциденте до конца проведения гонок. Он искренне желал победы и яхта “Flyer II” ставила рекорд за рекордом. От невиданных ранее 327 миль пройденных за сутки, до финальной скорости прохождения всего расстояния- 120 дней. Команда Рицшотена стала безоговорочным лидером и по приходу и по пересчету времени. Второй раз победив в гонке Конни, человек проекта, достиг всего чего он хотел, и далее уже не принимал участия в последующих этапах.
На четвертый Whitbread 1985 года вышли 15 яхт, которые уже специально строили для участия именно в этой кругосветке.

Интересным фактом, привлекающим широкое внимание общественности было участие вокалиста группы Duran-Duran Саймона ле Бона. Он шел на борту яхты “Drum” под руководством Скипа Новака.
Скип Новак делился впечатлениями о том, как это происходило: «Сам Ле Бон очень сильно отличался от других членов экипажа. Было видно, что у него очень высокий уровень интеллекта. Ему эта гонка очень нравилась, он выполнял любую работу. Для поп-звезды это, по-моему, совсем нетипично.»
Яхта “Drum” пришла третьей по итогу всех этапов. А победителем по пересчету времени стала яхта “L'Esprit d'Equipe” под руководством Лионеля Пина.
Заметным и ярким стал этап Whitbread Round the World Race 1989 года. Необычным он был во-первых из-за того, что было принято решение отменить гандикап, разделив яхты на три группы, исходя из размеров. Также было изменено количество этапов гонки. В этот раз участникам нужно было пройти не четыре, а шесть этапов, суммарно составляющих расстояние в 32000 морских миль. Но самым ярким событием, пожалуй, был состав команд-участников этой гонки. О некоторых из них стоит рассказать отдельно.

Беспрецедентным событием стало участие в гонке полностью женского экипажа на яхте “Maiden”, под руководством Трейси Эдвардс, о которой мы уже рассказывали в нашей статье ранее. Команда сначала была встречена шквалом критики, но в упорной борьбе экипаж “Maiden” этап за этапом доказывал на что способны упорные девушки, задавшиеся целью. В своей группе команда Трейси Эдвардс заняла второе место, вписав свое имя в историю парусного спорта.
Трейси Эдвардс о том, как проходила эта сложная гонка : «Гонка действительно была трудной, напряженной и мы счастливы, что успешно ее завершили. Нам пришлось много пережить. Мы боролись не только с ветром, с непогодой, со штормом. Мы боролись с самими с собой, со своим характером. И это великое достижение.»
Примечательным и единственным за всю историю было участие в Whitbread 1989 советского экипажа на яхте, разработанной в Ленинграде и построенной на судоверфи в Грузии. “Fazisi” была безумным конструкторским проектом, который был отмечен проектировщиками зарубежных яхт за новаторские решения.
Процесс постройки был долгим и сложным, команде энтузиастов, порой не хватало сил и финансирования. К тому же, во время сварки корпуса, рабочими были допущены грубые ошибки при варке металла, что увеличило общий вес. “Fazisi” была доставлена в Саутгемптон на борту грузового самолета “Руслан”, и после обмера стала понятна цена технических ошибок.
Вес яхты не соответствовал правилам гонки. Нужно было решение и оно было найдено на свалке в виде старого киля от другой яхты. Немного поколхозив на месте, советские судостроители достигли требуемых характеристик и яхта смогла выйти на гонку. Экипаж состоял из энтузиастов-любителей со всего Советского Союза. Сложным моментом было то, что команда самостоятельно участвовала и в строительстве и на старт вышла уже порядком изнуренная как физически, так и морально. Не хватало спонсоров, финансирования, провизии. Капитаном команды был выдающийся яхтсмен Алексей Грищенко, консультантом был приглашен прошедший уже несколько Уитбретов американец Скип Новак.
Ему впервые приходилось работать в такой команде и позже Новак сказал: «Если честно, то эта гонка была самой тяжелой в моей жизни. Если брать каждого члена экипажа в отдельности, то они были прекрасными ребятами и великолепными яхтсменами, однако единой команды, как таковой, не было. Психологию советского экипажа я понял потом. У себя на родине они сталкивались с каждодневными трудностями при реализации проекта и, поэтому в результате накопившихся стрессов в психологическом плане у них у всех возникли очень большие проблемы.»
Fazisi выступала с переменным успехом, иногда показывая хороший результат. Но уровень стресса из-за неудач, привел к трагедии. Не выдержав давления и не справившись с собственными эмоциями, после одного из неудачных этапов капитан Алексей Грищенко совершил суицид. Это окончательно подкосило моральный дух команды, но было принято решение продолжить гонку. Под руководством Скипа Новака, советская команда смогла прийти 11 из 21 финишировавшей яхты.

Повреждений во время гонок было много- ломались мачты, отрывались кили, французская яхта получила пробоину от столкновения с китом. Одного из матросов английской яхты эвакуировали вертолетом прямо во время гонки для проведения срочной операции. Пять яхтсменов были смыты за борт во время одного из этапов, один из них погиб.

Победителем в этот раз стал уже, можно сказать, ветеран всех гонок Whitbread Питер Блейк, которому на этот раз удалось вырвать победу на яхте “Steinlager II”, спроектированной Брюсом Фарром.
«Я был счастлив, что одержал победу в такой напряженной гонке. Было потрачено очень много сил, после такого сверхнапряжения мгновенно перестроиться невозможно. Меня мучила бессонница, неврозы, ночами мне казалось, что я все ещё в море.»
На Whitbread 1993 года вышли два класса яхт. Это были “Whitbread-60” и “Maxi-80”. В гонке принимало участие 14 яхт. Среди них было два украинских экипажа- «Одесса» и «Гетман Сагайдачный».

Во время одного из этапов яхта “Intrum Justitia” поставила новый рекорд - 425 миль за сутки при средней скорости в 17,75 узлов.

На этот раз победила новозеландская команда яхты ‘New Zealand Endeavor” под руководством Гранта Далтона, пройдя весь маршрут за 120 суток.
Среди класса 60 первой была яхта “Yamaha” тоже возглавляемая новозеландским шкипером.

1998 год стал последним в истории Whitbread Round the World Race. На этот раз в гонке участвовало всего 10 яхт в классе 60-футовиков. Техническое оснащение и освещение процесса регаты в медиа вышло на этот раз на новый уровень. На каждой из яхт были установлены камеры, зрители могли следить онлайн за тем, что происходит на борту. Трансляцию старта гонки посмотрело 13 миллионов человек.

Победа досталась шведской яхте EF Language, капитаном которой был Пол Кайар.
Сразу после финиша гонки было объявлено о покупке регаты концерном Volvo. И после этого уже начинается новая глава- Whitbread Round the World Race превращается в Volvo Ocean Race. Но это уже совсем другая история…

Мы восхищаемся отважными яхтсменами, которые боролись друг с другом и стихией и ставили рекорды на протяжении истории Whitbread. Когда-нибудь, возможно, мы сможем совершить нечто подобное. А пока- надо много тренироваться. Приглашаем и вас стать частью нашей истории, приняв участие в регатах в составе GSF Race Team!
]]> Зимние и весенние регаты в Турции https://gosailingfun.com/blog/tpost/xvzvahrp01-zimnie-i-vesennie-regati-v-turtsii https://gosailingfun.com/blog/tpost/xvzvahrp01-zimnie-i-vesennie-regati-v-turtsii?amp=true Sun, 31 Mar 2024 18:02:00 +0300 GoSailing.Fun Обзоры Новости Когда большая часть Европы погружается в холодное межсезонье, на турецком побережье Средиземного и Эгейского морей накал яхтенных страстей не стихает! С ноября по май здесь проходят престижные международные регаты

Зимние и весенние регаты в Турции

Когда большая часть Европы погружается в холодное межсезонье, на турецком побережье Средиземного и Эгейского морей накал яхтенных страстей не стихает! С ноября по май здесь проходят престижные международные регаты, собирающие сотни яхтсменов со всего мира.

Мягкий климат, теплые воды и надежные ветра создают идеальные условия для захватывающих парусных состязаний вдали от снегов и стужи.

От соревнований мирового класса до любительских гонок - зимне-весенний сезон в Турции предлагает парусные события на любой вкус. Marmaris Winter Trophy, Gocek Race Week, Русская парусная неделя Open Sailing Week и Halikarnas Cup Yacht Race.

Грандиозные вечеринки, концерты и яркая береговая программа встречают яхтсменов после напряженных парусных гонок. И это прекрасная возможность - совместить увлечение парусным спортом с незабываемыми впечатлениями от солнечной Турции и насладиться ярким солнцем, лазурными водами и гостеприимством местных жителей между гонками.

Marmaris Winter Trophy

Marmaris Winter Trophy Leg 5 - 18.04 - 21.04
Берущая начало в 1987 году, эта регата быстро превратилась в одно из самых ожидаемых парусных состязаний в восточном Средиземноморье. Организованная группой энтузиастов-яхтсменов, первая Marmaris Winter Trophy собрала скромное число участников. Однако регата быстро стала довольно популярной среди яхтсменов со всей Европы и Ближнего Востока.

На протяжении многих лет Marmaris Winter Trophy оставалась преимущественно любительским событием. Но по мере роста числа участников и спонсорской поддержки, она превратилась в полноценное профессиональное соревнование высокого класса.

Сегодня Marmaris Winter Trophy притягивает сотни яхтсменов из десятков стран мира. Самые именитые парусные команды стремятся принять участие в этих престижных гонках, проходящих на фоне великолепных пейзажей турецкой ривьеры.

Маршрут регаты каждый год меняется, предлагая участникам новые живописные локации и острова для состязаний. От уединенных бухт до открытых вод Эгейского моря - Marmaris Winter Trophy охватывает все многообразие местных акваторий.

Организаторы регаты неустанно работают над тем, чтобы сохранить аутентичный дух Marmaris Winter Trophy, при этом, продолжая, повышать уровень организации и привлекать новых участников. И у вас также есть шанс стать частью истории этой регаты, приняв участие в одном из заездов.

Open Sailing Week

XXXIII Open Sailing Week - 27.04 - 04.05
История Open Sailing Week берет свое начало в 2015 году, когда группа яхтсменов из России решила организовать масштабное парусное событие в живописных турецких водах. Впервые регата под названием Русская Парусная неделя Volvo прошла в заливе Гёкова, привлекая любителей морских путешествий со всей России.

Первые годы были непростыми - организаторам приходилось преодолевать многочисленные трудности, связанные с логистикой, обеспечением безопасности и поиском спонсоров. Однако их энтузиазм и страсть к парусному спорту позволили Russian Open Sailing Week быстро завоевать популярность.

К 2018 году регата переросла рамки локального события и стала одним из самых ожидаемых парусных фестивалей в Турции. Сотни яхтсменов из России и стран СНГ два раза в год съезжаются в Турцию, чтобы побороться на дружеских гонках с уже знакомыми оппонентами.

Маршруты регаты меняются из года в год, позволяя участникам открывать для себя новые бухты, острова и достопримечательности. От Мармариса до Фетхие, от Гёкова до Мугла - каждый уголок турецкого побережья становился ареной захватывающих парусных баталий.

Помимо соревнований, Open Sailing Week - настоящий праздник для всех любителей морских путешествий. В перерывах между гонками участники наслаждаются местной кухней, принимают участие в вечеринках на набережных и знакомятся с богатой культурой Турции.

За годы существования регаты сложилось крепкое братство яхтсменов, для которых Open Sailing Week стала не просто гонкой, но возможностью воссоединиться с друзьями-единомышленниками. Многие семьи планируют свои отпуска, чтобы вновь и вновь присоединяться к этому грандиозному празднику парусного спорта.

Сегодня Russian Open Sailing Week является одним из флагманских событий парусной индустрии в регионе. Организаторы не перестают удивлять яхтсменов новыми маршрутами и активностями, сохраняя при этом дух приключений и братства, который царит на регате с самого ее основания.

Gocek Race Week

Gocek Race Week - 11.05 - 18.05
История Gocek Race Week берет свое начало в 1998 году, когда группа яхтсменов решила организовать первую парусную регату в живописном заливе Гёкова на юго-западном побережье Турции. В те годы она была скромным местным событием, но вскоре приобрела международный масштаб.

Уникальная природная гавань залива, ветровая обстановка и кристально чистые воды сразу же привлекли внимание яхтсменов со всей Европы. Несмотря на статус любительской гонки, Gocek Race Week быстро зарекомендовала себя как одно из самых ярких и престижных парусных событий в регионе.

Год за годом регата набирает популярность. Количество участников растет в геометрической прогрессии, а вместе с этим и уровень организации.

Неповторимый дух Gocek Race Week притягивает не только профессионалов парусного спорта, но и любителей. Семьи с детьми, яхтсмены-новички - все находят здесь свою гоночную категорию и возможность весело провести время на берегу в перерывах между заездами.

Живописные маршруты регаты проходят через многочисленные бухты и острова в окрестностях Гёкова. От извилистых проливов до открытых вод Средиземного моря - участники получают незабываемые впечатления от гонок на фоне одних из самых красивых пейзажей Турции.

За более чем двадцать лет существования, Gocek Race Week стала подлинным праздником парусного спорта, морских традиций и турецкого гостеприимства. Ежегодно сотни яхтсменов со всего мира собираются в Гёкове, чтобы принять участие в гонках и отпраздновать начало нового парусного сезона.

Halikarnas Cup Yacht Race

На юго-западном побережье Турции, в сердце живописного Бодрума, каждый год разворачивается грандиозное парусное событие - Halikarnas Cup Yacht Race. Ведущая свою историю с 1992 года, эта регата быстро обрела статус одного из наиболее престижных парусных соревнований в восточном Средиземноморье.

Год за годом Halikarnas Cup рос и развивался, привлекая все больше участников и спонсорской поддержки. Сегодня в престижных гонках принимают участие сотни именитых яхтсменов из десятков стран мира.

Маршруты регаты меняются из года в год, открывая перед участниками новые потрясающие локации на средиземноморском побережье Турции. От узких проливов до открытых вод Эгейского моря - здесь найдутся акватории на любой вкус для захватывающих парусных баталий.

За свою историю регата стала настоящим праздником парусного спорта, морских традиций и турецкого гостеприимства. Ежегодно сюда съезжаются яхтсмены-профессионалы и любители не только ради захватывающих состязаний, но и ради уникальной атмосферы единения с морем.

Благодаря строгому соблюдению правил и высоким стандартам безопасности, Halikarnas Cup заслужила репутацию одного из самых престижных и профессионально организованных парусных событий в Европе. Неудивительно, что она привлекает участников со всего мира.

Организаторы регаты неустанно работают над тем, чтобы оставаться на гребне парусных событий региона, совершенствуя маршруты, программу и уровень сервиса. Каждый год Halikarnas Cup преподносит новые сюрпризы и незабываемые впечатления всем яхтсменам, жаждущим испытать дух настоящих морских приключений.

GoSailingFun Race Team принимает активное участие во многих регатах. Стать членом команды и получить невероятный опыт может каждый. Следите за анонсами на нашей странице, посвященной участию в регатах
]]> Зачем приходят в яхтинг? https://gosailingfun.com/blog/tpost/fybg1yjff1-zachem-prihodyat-v-yahting https://gosailingfun.com/blog/tpost/fybg1yjff1-zachem-prihodyat-v-yahting?amp=true Sun, 07 Apr 2024 09:44:00 +0300 GoSailing.Fun Новости Обзоры Люди, оказавшиеся на яхте под парусом могут рассказать совершенно разные истории, как получилось что они пришли к такому времяпрепровождению, хобби или стилю жизни.

Зачем приходят в яхтинг?

Люди, оказавшиеся на яхте под парусом могут рассказать совершенно разные истории, как получилось что они пришли к такому времяпрепровождению, хобби или стилю жизни. Каждый имеет свою цель, стремления и посыл. Кто-то хочет осуществить романтическую мечту, кто-то видит в этом статусное хобби, а кто-то желает острых ощущений и ярких приключений.
Попробуем разобраться, зачем и для чего люди приходят в яхтинг и какой формат отдыха под парусом от агентства GoSailing.Fun им подойдет.
Чаще всего, в яхтинг приходят люди состоявшиеся и осознанные, с пониманием, что пришло время для осуществления мечты. Как правило, они четко знают, что хотят стать капитаном. Сначала, многих новичков посещает шальная мысль, что непременно стоит приобрести свою яхту, но обучившись и походив немного, приходит осознание, что идеальный формат - не зависеть от этого, предпочтя комфортный чартер. Пройдя теоретический курс обучения, практику и необходимый ценз - сейчас достаточно просто получить права. Однако, если речь идет об опыте и безопасности, прежде чем решиться на самостоятельный выход, стоит пройти несколько плаваний, под руководством Safety-капитана. В этом случае, молодой капитан полностью берет на себя управление и руководство процессами, однако присутствие на борту человека с опытом, помогает не допустить ошибок.

После набора опыта, когда уже появляется уверенность в собственных силах и появляется желание показать друзьям и семье на что же было потрачено время, проведенное на яхте. Тогда появляется новый вопрос - а где арендовать ту самую яхту и не допустить ошибок при приемке, которые могут потом сказаться на потере депозита. И тут мы можем помочь, предложив лучшие варианты аренды яхт и дав рекомендации по работе с чек-листом.
Есть те, кто ищет в яхтинге адреналин, рвется за острыми ощущениями. Парусный спорт позволяет удовлетворить потребности тех, кто азартен и хочет ярких эмоций. Участие в регатах - как раз та история, которая подойдет людям активным . Взаимодействие с другими членами экипажа, быстрая реакция на команды капитана или тактика и выносливость - основные качества гонщика. В гонках может участвовать смешанный состав, включающий как опытных участников, так и новичков. Ведь в яркие моменты на стартах и огибаниях знаков, задачи по силам найдутся для каждого.

Да и парусные гонки, пожалуй, могут быть разными. От коротких олимпийских дистанций и многодневного офшора, подходящие больше для участников опытных и готовых к невзгодам и любым погодным условиям. До недельных регат, построенных по живописным маршрутам с яркой береговой и развлекательной программой, которые так нравятся и подходят новичкам, влюбляя их в этот активный формат отдыха.
Путешественники, которые попробовали многое и побывали в разных уголках планеты, часто задумываются о новых форматах отдыха. И тут, найдя для себя вариант путешествий под парусом, они начинаются знакомиться с уголками, недосягаемыми ранее. Круизы под парусом дарят неповторимый опыт, сочетающий в себе приключения, романтику и близость к природе, который оставит незабываемые впечатления на всю жизнь. И будь то комфортный и статусный чилл на белоснежном катамаране или прогулки из бухты в бухту на яхте под парусами, когда приключение закончится, уверены, вы захотите это повторить. А может и перейти в другой вид любителей паруса, отправившись становиться капитаном или гоняться на регатах.
Путешествия под парусом можно совмещать и с другими видами времяпрепровождения, дополняя программу отдыха йогой или ретритами . Или, замиксовав море и горы, которые так хороши друг с другом, совместить яхтинг и хайкинг. А еще можно просто наслаждаться, гедонистически предпочтя формат гастро тура, угощаясь специалитетами и напитками, свойственными данной локации.
Какой бы яхтинг вы не предпочли и какой бы формат вы не выбрали, мы знаем об этом все! Обращайтесь, и мы обязательно подберем для вас лучшее приключение мечты и комфортно познакомим вас с нашим миром - миром под парусом!
]]>